| 螺杆空壓機的保養與維護 |
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正確的保養與維護對螺杆空壓機的使用壽命及運行可靠性起着至關重要的作用。 一、進氣空濾芯的維護與保養。 空氣濾清器是濾除空氣塵埃污物的部件，過濾后的乾淨空氣進入螺杆轉子壓縮腔壓縮。因螺杆機內部間隙只允許15u以內的顆粒濾出。如果空濾芯堵塞破損，大量大於15u的顆粒物進入螺杆機內循環，不僅大大縮短機油濾芯、油細分離芯的使用壽命，還會導致大量顆粒物直接進入軸承腔，加速軸承磨損使轉子間隙增大，壓縮效率降低，甚至轉子枯燥咬死。
二、機油過濾器的更換。
三、油細分離器的維護更換。
四、 螺杆機油的保養及更換。
五、冷卻器的保養。 冷卻器散熱效果的好坏，直接影響空壓機的使用溫度。板翅式的結構又容易結聚塵埃，所以冷卻器保養需要每班次用0.4Mpa以上的乾燥壓縮空氣從上往下吹。而柴動螺杆的冷卻器是直立着的，保養的時候就需要用0.4Mpa以上的乾燥壓縮空氣從外往里吹，吹過後再將導風罩內的塵埃、顆粒清理乾淨，防止再次被風扇吹進冷卻器中造成堵塞，引起機器高溫。機器如果在惡劣的環境下使用，冷卻器表面滿是油污，那就必須用結碳清洗劑將其清洗乾淨。 |
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噴油螺杆式空壓機簡介及特點
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一．
產品簡介
噴油螺杆式空壓機已成為當今世界空氣壓縮機發展的主流。它可以廣氾應用於礦山開採、機械製造、建筑、紡織、石油化工及其它需要壓縮氣體的場所。我公司正是借助這一優越性開發了自己的品牌。並憑借其可靠的性能和優良的服務擁有了國內外相當大的市場。
我公司現有的噴油螺杆式空壓機綜合其驅動方式和結構形式的不同，可分為電固式，電移式，柴移式和防爆式四種。產品範圍如下：電機驅動的排氣量從0.8到28m3/min，壓力有0.7、0.8、1.0、1.3MPa；柴油機驅動的排氣量從6到26m3/min，壓力有0.7、0.8、1.0、1.3、2.0MPa。
二．
產品型號及代號意義
型號
LG（CY）——q/f
LG-------------------噴油式螺杆壓縮機
C---------------------柴油機驅動
Y---------------------移動式
q---------------------公稱容積流量qm3/min
f---------------------額定排氣壓力fMPa
三．
噴油螺杆空壓機機體結構及工作原理
1.機體結構
我公司生產的LG系列噴油螺杆式空氣壓縮機是一種雙軸容積式迴轉型壓縮機。即在壓縮機的機體中平行地配置着一對相互嚙合的螺旋形高精度的主、副轉子。齒形比：小功率（≤45KW）機型為4：5；大功率（≥55KW）為5：6。主幅轉子兩端都有軸承對轉子進行軸向及徑向定位和支撐。在壓縮機機體兩端分別開設了吸氣口和排氣口。
2.嚙合
主轉子與原動機通過皮帶或聯軸器直聯傳動，並帶動副轉子轉動。冷卻潤滑油由油氣分離器下部經由噴嘴直接噴入機體內，並與空氣混合，帶走壓縮產生的熱量，同時形成油膜，起到潤滑及封閉間隙的作用，並且噴入的潤滑油也可以降低壓縮噪聲。
3.工作原理
①吸氣過程
螺杆式壓縮機靠一調節閥的開啟與關閉調節其進氣。當主副轉子的齒溝空間轉止機殼進氣端壁開口時，其空間 ，此時轉子下方的齒溝空間與進氣口的自由空氣相通，因在排氣是齒溝內的空氣被全數排除，排氣完了時，齒溝處於真空狀態，當轉止進氣口時，外界空氣即被吸入，並沿軸向流入主副轉子的齒溝內。當空氣充滿了整個齒溝時，轉子的進氣側端面即轉離了機殼的進氣口，齒溝間的空氣即被封閉，即為“進氣過程”。
②封閉及輸送過程
吸氣終了時，主副轉子齒峰會與機殼密封，齒溝內的空氣不再外流，此即“封閉過程”。兩轉子繼續轉動，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動，此即“輸送過程”。
③壓縮及噴油過程
在輸送過程中，嚙合面逐漸向排氣端移動，即嚙合面與排氣口間的齒溝空間逐漸減少，齒溝內的空氣逐漸被壓縮，壓力逐漸升高，此即“壓縮過程”。而壓縮的同時，潤滑油亦因壓力差的作用噴入壓縮室內與空氣混合。
④排氣過程
當轉子的排氣口端面與機殼相通時（此時壓縮氣體的壓力 ），被壓縮的氣體開始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移止機殼的排氣端面，此時兩轉子的嚙合面與機殼排氣口間的齒溝空間為零，即完成“排氣過程”。與此同時，轉子的嚙合面與機殼進氣口之間的齒溝長度又達到最長，由此，開始一個新的壓縮循環。
4.螺杆壓縮機的優點：
①可靠性高。螺杆壓縮機零部件少，沒有易損件，因而它運轉可靠，壽命長，大修間隔期可達4~8萬
h。
②操作維護方便。操作人員不必經過長時間的專業培訓，可實現無人值守運轉。
③動力平衡性好。螺杆壓縮機沒有不平衡慣性力，機器可以平穩地高速工作，可實現無基礎運轉，特別適合用作移動式壓縮機，體積小，重量輕，佔地面積少。
④適應性強。螺杆壓縮機具有強制輸氣的特點，排氣量幾乎不受排氣壓力的影響，在寬廣的範圍內能保持較高的效率。
⑤多相混輸。螺杆壓縮機的轉子齒面間實際上留有間隙，因而能耐液體衝擊，可壓送含液氣體、含粉塵氣體、易聚合氣體等。
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電動螺杆機電器原理簡介
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一．微電腦控制器
電動螺杆空壓機電氣控制系統是電動螺杆機的關鍵系統，其主要作用對三相異步電動機（容量大於10KW）起動時降低電壓，減少起動電流，不致在供電線路中產生過大的壓降，減少對電網的影響。
該系統具有下述特點：
1. 功能及技術參數
① 開關量：9路開關量輸入，10路繼電器開關量輸出；
② 模擬量：二路pt100溫度輸入，二路4~20mA變送輸入，兩組三相電流輸入（配置CT）；
③ 相序輸入電壓：三相380V；
④ 控制器工作電流：220V、50Hz、20VA；
⑤ 相序保護：當保護器檢測到錯相時，顯示器就會報警，無法起動；
⑥ 主控器對主電機和風扇電機均具有五種保護功能，分別為堵轉保護，短路保護，缺相保護，不平衡保護，過載反時限保護特性；
⑦ 溫度保護：當檢測到的實際溫度大於設定溫度時，動作時間≤2S；
⑧ 輸出繼電器觸點容量：250V 5A；觸點壽命5000000次；
⑨ 電流顯示誤差小於1.0%。
2. 控制器接線端子
顯示器與主控器由通訊電纜連接，23、24、25為相序輸入端子；7、9為排氣溫度輸入端子；CT1為主電機互感器；CT2為風扇電機互感器；32為輸出繼電器公共端COM1；27控制主接觸器（KM1）；28控制星形接觸器（KM3）；29控制三角形接觸器（KM2）；30加載電磁閥；31控制電機；34控制卸放閥；37運行指示；42為接地；43、44為220V電源。
二．控制原理
控制器上電后有3秒自檢，按啟動鍵不能起動。自檢結束后，按起動鍵主機開始起動；出現故障，按急停鍵按鈕。主機起動過程為：KM3、KM1得電→Ｙ形起動狀態→延時時間到（Y/△轉換時間），KM3失電（KM2、KM3互鎖），KM2得電→電機△形起動。電機起動到△狀態后，延時一段時間后，加載電磁閥得電，空壓機開始加荷。當氣壓升高超過設定高限壓力時（卸載壓力值），加載電磁閥失電，空壓機空車運行，在空車時間內，壓力沒有降到低限壓力，控制器將自動停止電機工作，實現空車過久自動停機。為了防止頻繁起動控制，按停機鍵，空車過久停機。故障停機使電機停轉時不能馬上起動電機，需有一段延時。本控制器在各種停機狀態下時間顯示窗口倒計時顯示剩餘延時時間（如
90秒），只有延時時間為零時才能起動電機。
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| 螺杆空壓機的安裝注意事項 |
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一、安裝場所 適宜的安裝場所是正確使用空壓機系統得先決條件。安裝場所得選定應保証日後空壓機的維修方便，避免因環境的不理想導致空壓機的非正常運轉。
二、配管、基礎及冷卻系統注意事項
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螺杆式空壓機的系統流程及各零部件功能
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一.空氣流程
1.氣由空氣濾清器濾去塵埃之後，經由進氣閥進入主壓縮室壓縮，並與潤滑油混合。與油混合的壓縮空氣排至油氣桶后，再經由油細分離器、壓力維持閥及后冷卻器之後送入使用系統中。
2.主氣源通路上各組件功能說明
A空氣濾清器
空氣濾清器為一干式紙質過濾器，過濾紙細孔度約為5μ
m左右。其主要功能是濾除空氣中的塵埃，避免螺杆轉子過早磨損，油過濾器和油細分離器過早阻塞。通常每工作500小時，應取下清除其表面的塵埃。清除的方法是使用低壓空氣將塵埃由內向外吹除。
B進氣閥
進氣閥為碟式進氣閥，主要是通過進氣閥內碟片的開啟和關閉來進行空重負荷的控制；有兩種控制方式，一種開關式，當壓力到達高限設定值，關閉進氣口，壓力降到低限設定值，重新打開進氣口全負荷工作。另一種容調控制，進氣閥門的碟片微閉配合比例閥進行容調控制，適應外部用氣量，使壓力穩定在一定範圍內，壓力未到容調壓力，進氣閥門的碟片全開，此時壓縮機全負荷運轉。
C油氣桶
油氣桶有油氣分離和儲油兩種功能。壓縮后的油氣混合物排至油氣桶，在油氣桶內旋轉可以分離出大部分的潤滑油；油氣桶內存較多的潤滑油，避免剛分離出來的熱油立即參與下一個循環，有利於降低排氣溫度。油氣桶側面裝有油位指示計。桶上有一加油孔，供加油用，靜態潤滑油的油位應在油位計上限與下限之間。油氣桶下方裝有放油（水）球閥，應在每次運轉前略微打開球閥，以排除油氣桶內的凝結水（因水比油重，沉澱在下部）。一旦有油流出，迅速關閉。由於油氣桶的寬大截面積，可使壓縮空氣流速減小，有利於油滴分離，起到初步除油的作用。
D油細分離器
“潤滑油流程”中有詳細說明，此略。
E安全閥當油氣桶內氣體壓力比額定排氣壓力高出1.1倍時，安全閥即會自動起跳而泄壓，使壓力降至額定排氣壓力以下。
檢查安全閥的方法是在壓縮機滿載工作時，輕拉安全閥上的洩氣拉杆，若安全閥能向外排氣，則視為正常。
F最小壓力閥
位於油氣捅上方油細分離器出口處，開啟壓力設定為0.45MPa左右，最小壓力閥主要有以下功能：
a. 起動時優先建立起潤滑油所需的循環壓力，確保機器的潤滑。
b. 油氣桶氣體壓力超過0.4MPa之後方行開啟，可降低流過油細分離器的空氣流速，除確保油細分離效果之外，並可保護油細分離器免因壓力差太大而受損。
c. 至回功能：當停機后油氣桶內壓力下降時，防止管路壓縮空氣回流。
G后冷卻器
由最小壓力閥流出的壓縮空氣，通至后冷卻器。后冷卻器與油冷卻器製成一體，其結構相同，皆為板翹式。冷卻風扇將冷空氣抽入，吹過後冷卻器翹板。冷卻后的壓縮空氣溫度一般在環境溫度+15
℃ 以下。
二.潤滑油流程
1.潤滑油流程說明
油氣桶內之壓力，將油氣桶內的潤滑油壓出，經油冷卻器，油過濾器除去雜質顆粒，然後分成兩路，一路從機體下端噴入壓縮室，冷卻壓縮氣體；另一路通到機體兩端，潤滑軸承組，而後各部分的潤滑油再聚集於壓縮室底部，由排氣口排出。與油混合的壓縮空氣排入油氣桶后，絕大部分的油沉澱于油氣桶的底部，其餘的含油霧空氣再經過油細分離器，進一步濾下剩餘的油，並參與下一個循環。
2.噴油量的控制
空壓機所噴入的油除起潤滑作用外，主要用於帶走空氣在壓縮中所產生的熱量，噴油量于出廠前已經由本公司技師設定好，因此請不要隨意改變它。
3.油路主要部件功能說明
A. 溫控閥
溫控閥的主要功能是通過控制噴入機頭的潤滑油濕度來控制壓縮機的排氣溫度，以避免空氣中的水汽在油氣桶內凝結而乳化潤滑油。剛開機時，潤滑油溫度低，溫控閥關閉，冷油不經過冷卻器而直接噴入機體內。若油溫升高到70℃以上，則溫控閥逐漸打開至油冷卻器的通路，至76℃時全開，此時油會全部經過油冷卻器冷卻后再噴入機體內。
某些機型不設溫控閥，而是通過控制風扇電機的停轉來控制油溫的。當排氣溫度上升至85℃時，風扇開始運轉；當排氣溫度低於75℃時，風扇自動停轉，使溫度保持在一定範圍內。
B.油冷卻器
油冷卻器與后冷卻器做成一體。
C.油過濾器
油過濾器是一種紙質過濾器，過濾精度在10μ~15μ之間。其功能是除去油中的雜質。如金屬微粒、灰塵、油之劣化物等，保護軸承及轉子的正常運行。若油過濾阻塞，則可能導致噴油量不足影響主機軸承使用壽命，機頭排氣溫度升高（甚至停機）。
D.油細分離器
油細分離器濾芯採用多層細密的特種纖維製成，壓縮空氣中所含霧狀潤滑油經過油細分離器后幾乎可被完全濾去，油顆粒大小可控制在0.1μ m以下，含油量則可小於3PPM。
E.回油單向閥
油細分離器濾下的殘油集中于濾芯中央的小圓凹槽中，經回油管引至主機，避免已被分離的潤滑油再隨空氣排出。為防止主機壓縮室內的油返流，在回油管后設置一個單向閥，如果機器運行中油耗突然增大，應檢查單向閥的節流小孔是否堵塞。
三.氣路控制部件
A.加載電磁閥
為兩位兩通常閉電磁閥。通過電磁閥的得電和失電，控制氣路的通、斷狀態，實現加載、卸載功能。
B. 放空閥
當卸載運行或停機時，此閥即打開，釋放油氣桶內的壓力，使壓縮機低負荷運轉，或保証在無負載的情況下重新起動。
C. 反比例閥
超過設定的調節壓力才起作用，此時比例閥（即系統的排氣壓力）越高，輸出的控制壓力就越低。而控制壓力越低，通過氣缸伸縮控制的進氣卸荷閥碟片的開度就越小，壓縮機的進氣量也就越小，使壓縮機的供氣量與耗氣量保持平衡，實現無級氣量調節功能。
設定調節壓力的方法是：向上提起反比例閥的黑色蓋帽並旋轉，順時針旋轉則壓力增大，逆時針旋轉則減小。設定好后，壓下蓋帽，防止它因振動而自行旋轉。設定值一般應小於額定排氣壓力，若高于微電腦控制器設定的卸載壓力，則只有空重車而無容調。
D. 傳感器
壓力、溫度傳感器實現對各種參數的測量而實現壓縮機加、減載、各種故障提示，必要時自動停機。
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電動螺杆壓縮機防雷問題的解決方案
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電動螺杆壓縮機是針對室內使用條件設計的，建筑物內一般已有避雷措施。如果將電動螺杆壓縮機安裝在室外，或在野外使用，應該注意防雷。壓縮機遭雷擊損坏的途徑有兩個：
1、壓縮機直接遭受雷擊；
2、雷擊造成的輸電線路瞬間高電壓進入壓縮機電氣系統。
後者發生的概率遠遠大於前者。因此防止壓縮機遭雷擊損坏的主要措施就是隔離輸電線路瞬間高電壓。
為協助野外露天使用螺杆壓縮機的用戶，特別在礦山環境下使用螺杆壓縮機的用戶做好避雷措施，我公司可以提供三相電源避雷箱，該避雷箱可以用於防止通過輸電線路給壓縮機造成的雷擊破坏。三相電源避雷箱可以直接串接在空氣開關與壓縮機之間，同時按使用要求可靠接地即可，安裝簡單方便。
在野外為防止壓縮機直接遭受雷擊，用戶可以自製避雷針，避雷針結構十分簡單，方法是：將一根金屬管一端埋入地下1～2米，另一端削尖並高于壓縮機頂部2米以上，壓縮機距離避雷針7米範圍內。有雷電時，人不可接近或接觸避雷針。
壓縮機在使用現場可靠接地也是有效防止雷擊破坏的必要措施。
三相電源避雷箱、自製避雷針和壓縮機本身，安裝時都必須可靠接地，一般要求地線對地電阻不大於10歐姆。防雷箱安裝時必須切斷電源，嚴禁帶電操作。接地線採用25 mm2以上多股銅芯線。防雷箱應定期檢查其連線是否有鬆動。
安裝三相電源避雷箱前請仔細閱讀使用說明書 |
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風冷式壓縮機常見故障分析（一）
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風冷式壓縮機主機部件常見有三方面故障：
1
、氣路系統故障
2
、油路系統故障
3
、傳動機構故障。下面作一些系統分析
一、
氣路系統故障：
氣路系統由空濾器、氣伐、氣缸、活塞、活塞環、中冷器、調節伐、控制銅管、壓叉、頂杆、壓蓋、頂杆彈簧等零件組成。
1、
一級氣壓低。可能原因：
A
、空濾器是否堵塞，拆除空濾進行觀察，（這裡特別提醒用戶，每天下班拆下空濾芯
,
用空氣吹除灰塵，防止灰塵進入氣缸發生早期磨損）
B
、檢查一級進氣伐是否有伐片、彈簧斷裂現象或結碳情況，若無，用柴油或煤油作滲漏試驗
。
C
、檢查中冷器是否有堵塞現象，打開中冷器底部排污伐，看排出氣流是否大，或用手指堵住，感覺壓力是否較大。中冷器輕微堵塞，可用煤油或松香水浸泡
24
小時，重新裝上即可。嚴重堵塞只能重新更換。（中冷器務必每天下班帶壓排污，這樣可以保証中冷器內部清潔，防止因油污沒有清除而產生結碳）
2、
一級氣壓正常，二級氣壓低。可能原因：
A
、二級進排氣伐漏氣，拆下進行檢查。
B
、調壓伐調壓螺杆鬆動，調壓伐調整首先把大拼緊螺母鬆開，調緊大螺母至二級壓力為
0.6mpa
左右，再調整小螺母到
0.7mpa
左右
,
使調壓伐起跳。
3、
調壓伐不起跳。可能原因：
A
、清洗調壓伐，重新裝上，按上述調節方法看是否起跳，關小伐門，若不起跳，拆開一級缸上控制銅管，看是否有氣流產出，氣流大，証明壓叉、頂杆或壓蓋彈簧有磨損或斷裂，檢查各個零件磨損情況進行更換，重新裝上進行檢查。二級缸上控制銅管，檢查與一級缸方法一樣。
4、
呼吸器冒氣比較大。一般情況活塞環、氣缸磨損，或者是有輕微拉缸現象，拆除氣伐，看氣缸磨損情況及檢查是否有拉缸現象。
二、
油路系統故障：
油路系統由曲軸箱、油底殼、粗過濾盒、吸油管、機油泵、精過濾器、油泵軸承座、曲軸連杆部件組成。
1、
機油壓力低。
A
、檢查油位及粗過濾盒，正常情況下調緊油壓螺釘，在油泵軸承座上有一字槽
M14
螺釘，看壓力是否上升。
B
、拆開到油壓表油管，看出油管壓力如何，若無壓力，檢查精過濾器、機油泵及油泵軸承座上調節彈簧。
C
、以上都正常， 檢查連杆瓦與曲軸間隙，曲軸頭部與油泵軸承座配合間隙以及油質情況。
2、
沒有機油壓力。
A
、此種情況一般為電動機反轉，因此電動空壓機特別要注意電機旋轉方向，從電機方向看電動機為順時針轉動。
B
、管路進空氣或曲軸箱油道有裂紋。
3、
油溫高或油耗大。一般故障
A
、機組冷卻效果差，潤滑油太臟、變質，需更換，檢查風扇皮帶、中冷器排污。
B
、拉缸或軸瓦過渡磨損，此種情況一般從呼吸器冒氣情況可以判斷。
C
、呼吸器阻塞：主要是呼吸器過濾器時間一長過濾效果差，拆下用汽油進行清洗。（現此種呼吸器已作更改，一般無此種情況發生）若市場有此種情況，可更換
9/7
以上呼吸器，安裝孔位一致。
三、
傳動機構故障：
主傳動機構由半聯軸節、柱銷、彈性套、飛輪、曲軸、連杆、活塞、活塞銷、活塞環、氣伐組成。次傳動機構由主動齒輪、油泵齒輪、主動皮帶輪及風扇輪、風扇皮帶、風扇組成。傳動機構故障一般為有異常響聲或自動停機。
1、
停起盤車，若盤起車比較輕鬆、均勻，一般是氣伐或氣缸上點間隙產生聲響，若盤不動，一般為拉缸或拉瓦，此種情況停機前呼吸器內氣流很大，同時有焦味產生。
2、
異常響聲，首先要判斷響聲來源。
A
、若無法判定，先空負荷運行聽響聲來源，此時有響聲一般為主軸承蓋與軸承之間間隙過大或過小，或者為主軸承有損害（主軸承損害一般隨着負荷加重響聲會加大）
B
、空負荷正常，加載時有響聲，一般為連杆軸瓦過度磨損與氣伐中伐片、彈簧共振響聲，更換軸瓦或伐片、彈簧即可。
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大型空壓機常見故障分析（二）
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進入冬季，氣溫下降，空壓機因使用不當或維護不及時，常常會出現一些質量事故，造成很大的經濟損失及安全隱患。現對冬季空壓機一些注意事項及維護方法作一些分析。
一、
隨着氣溫變化應及時給予更換相對應所需壓縮機油，冬季用
13
＃（新標準為
100
＃壓縮機油），
9/7
以上空壓機柴油機建議用
40CD
冬季用油，有些地區氣溫特別低，應更換凝點低於當地溫度的特殊油品。
二、
開機前打開側蓋，觀察油品是否有變濃或凍結現象，若有，必須先給油品加熱，然後打開空壓機上所有排氣伐門，盤動大飛輪運轉
2-3
圈后，空負荷開機，帶機油壓力表機組，認真觀察壓力表上壓力是否上升到正常值（即
0.3-0.4mpa
）聽是否有異響或異常氣體產生，一切正常，空負荷運行
15
分鐘后，關上閥門，檢查各個控制線路是否正常，即調壓伐是否按規定起跳，一、二級壓力是否正常。一切正常后，空壓機進入正常供氣狀態。（原因，一開機即工作，潤滑不好，很容易造成拉瓦、拉缸現象， 造成炸機）
三、
冬季停機后一定要注意放空所有氣體、排污、放水，放空各種管道及氣包內的水、氣、油，因冬季機組工作時，溫度比較高，一停機后因外界溫度較低，空氣冷卻后會有大量冷凝水產生，存在各種控制管道、中冷器及氣包內，容易使控制管路、中冷器堵塞，氣包漲裂等隱患。
四、
柴動空壓機一定要在停機后，放空柴油機及水箱內的水，特別是水箱下面放水伐及柴油機進水管口處放水伐，水冷空壓機氣缸下面放水伐及中冷器進、排水口處放水伐。每年冬季都有用戶因沒有及時排水，造成氣缸凍裂現象。早上開始使用柴油機，水箱內 加上熱水，這樣柴油機容易啟動。
五、
電動型空壓機，因冬季剛開機時，機組各潤滑部位油粘度比較高，加上有些礦山上電壓相對偏低，容易造成剛開機時啟動相對困難，一般採取方法先盤機組
2-3
圈，點動空壓機
3-4
次，把空壓機到氣包之間聯接鋼杆拆下或卸下一個排氣伐，讓機組啟動后，空機運轉
10
分鐘，停機，然後裝上所卸下零件重新開機，一般都能讓機組正常運轉。另電動型空壓機每天開機后，讓其正常工作后，可用萬用表測量其工作時電流情況，一般正常情況為電機額定電流±
5
％範圍內，若超過正常電流
10
％，機組有問題或電壓偏低，應停機檢查，不然電機容易發熱燒坏。
建議條件許可，盡可能冬季把空壓機放在室內或建個臨時帳篷，這樣可延長機組使用壽命。
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大型空壓機常見故障分析（三）
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本期對柴動型空壓機動力、離合器配置情況及常見故障作一些分析。
一、 目前我公司配套柴動空壓機動力種類主要有四種：
玉柴4108柴油機配套7/7空壓機，玉柴4108ZG增壓柴油機配套9/7空壓機，玉柴6108ZG增壓柴油機與康明斯6BT.C-118柴油機配套13/7空壓機。
二、 各種柴動空壓機離合器配置情況：
目前我公司生產的離合器部件主要有三種規格，即7/7柴動離合器總成，9/7柴動離合器總成，13/7柴動離合器總成（即配玉柴6108ZG與康明斯離合器總成通用）。
每種離合器部件都有以下零件組成：前殼體、后殼體、齒輪軸（帶花鍵）、傳動軸壓盤、分離軸承及座（軸承為360111）、輸出軸（與半聯軸節相配）、擋板、油封座、骨架油封（裝在傳動軸壓盤內為45×65×12，裝在油封座內為90×120×12）、軸承（裝在齒輪軸上為42310，裝在輸出軸上為42313）。所有離合器上軸承、油封、分離軸承及座、擋板、油封座、前殼體都是通用的，其餘各種零件三種離合器部件上都是不通用，因此在購買配件時一定要寫好零件名稱及配套柴油機規格。（說明：最早我公司生產7/7柴動空壓機配套鎮江久越離合器廠生產的離合器，其結構與我公司現行生產的完全不同，沒有通用件，若需更換零件，請寫明規格，我公司有配件提供）
三、 動力部分常見故障：
1
、柴油機使用過程中要自動熄火（不冒黑煙）。一般為柴油機供油不足，主要從柴油機油箱開始各個油路上進行檢查，特別是油箱內過濾網是否堵塞，過濾管連接銅焊處有裂紋等現象，各個連接處是否有漏氣現象，重新裝好檢查過，用手動泵打油，排除空氣，重新開機看運行情況，若還不能解決問題應及時與柴油機服務部聯繫，一般柴油機油泵總成有問題需放專業油泵試驗臺上進行測試。
2、
柴油機冒黑煙熄火。先停機，分開離合器，盤動空壓機看是否輕鬆，空壓機盤不動，檢查空壓機，若盤動輕鬆檢查油嘴是否有咬住現象，可在柴油機空負荷時一個一個鬆開高壓油管，看柴油機轉速變化，若鬆開后無變化，則此油嘴咬住，一般更換油嘴偶件即可，而後聞聞摩擦片處是否有焦味產生，以及離合器分離是否自如，從而判斷是否摩擦片磨損。
3、
冒蘭煙。主要是兩方面故障：①、柴油機油嘴咬住，檢查方法與上面一樣。②、柴油機氣缸、活塞環磨損，有燒機油現象。這裡要提醒用戶，使用之前要認真閱讀柴油機使用說明書，按照說明書的要求及時給柴油機作定期保養，特別注意機油壓力，水溫變化以及定時清理空濾，更換柴機油。
四、 離合器部件故障。
1、
分離軸承損坏。一般產生此種情況原因，一方面分離軸承高速運行時間過長，即離合器分離時柴油機高速運轉，空壓機不動，一般要求時間不要超過2分鐘，另一方面，離合器分離不清，分離軸承跟着柴油機一起運行，時間一長造成高溫。處理方法：調整分離槓桿，開起柴油機，打開離合器上觀察孔，看分離軸承是否一起運行。
2、
離合器內有異常尖叫聲。一般為齒軸與內齒圈配合不好，檢查齒軸、齒圈磨損情況以及軸承竄動情況。
3、
離合器分離后轉不動。一般為輸出軸上42313軸承損坏，打開進行更換，更換時要注意軸承上銅骨架，先裝內圈，內圈到位后再裝外圈。
4、
離合器處漏油。先檢查油位情況，一般加油在油位線中間即可，后檢查油漏出位置，從后油封處漏出，一般為90×120×12油封磨損，從摩擦片位置漏出，有兩種可能一是45*65*12油封磨損。二是從柴油機后端面漏出，柴油機后油封磨損，拆除離合器總成一般都能看出。
另外：介紹現生產風冷空壓機增添一種新的配置方法，即關閉進氣空濾總成，經銷商可根據用戶需要進行選擇，發貨時在傳真上註明。因今年營銷會間部分經銷商提出市場有許多廠家配置此種結構，從表面上看可以省電或省油，經試驗沒有明顯優勢，因為在關閉進氣時，氣缸內會形成真空，這樣電機就會帶一定負荷， 好處只是起動時關閉進氣，容易啟動。
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L型水冷機產品專題介紹
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目前我公司生產
L
型水冷機，主要規格為
L-13/7
水冷與
L-22/7
水冷兩種基本型。
一、L-13/7水冷主要技術指標：
A
、配套動力
65KW-6
極電機（電機支座為
Y280M
）
B
、一級氣缸缸徑為φ
300mm
，二級缸缸徑為φ
180mm
，氣缸行程為
200mm
，額定轉速為
550r/min
。
C
、採用壓力油潤滑：曲軸、連杆、十字頭銷及十字頭體由轉子式油泵供油潤滑，氣缸由注油器提供壓力油進行潤滑。
D
、配套儲氣罐為
1m3
/0.8Mpa
，立式雙法蘭儲氣罐。
二、L-22/7水冷主要技術指標：
A
、配套動力
132KW-8
級電機（電機支座為
Y315M2-8
）。
B
、一級氣缸缸徑為φ
420mm
，二級缸缸徑為φ
250mm
，氣缸行程為
240mm
，額定轉速為
440r/min
。
C
、採用壓力潤滑方式：曲軸、連杆、十字頭銷及十字頭體由齒輪油泵供油，氣缸由注油器提供壓力油進行潤滑。
三、相關變形產品：
A
、
L-11/7
水冷：主機與
L-13/7
水冷完全一樣。主要配套動力與電機帶 小：
L-11/7
水冷可配套
55KW-6
極電機與
65KW-6
極電機兩種；若配套
55KW-6
極，電機帶輪直徑為φ
320mm
，若配套
65KW-6
極與
13/7
水冷帶輪一樣直徑為φ
360mm
。
B
、
L-20/7
水冷主機與
L-22/7
水冷一樣，配套動力為
110KW-8
極電機，電機帶輪直徑為φ
408mm
，額定轉速為
400r/min
。
四、市場上各種水冷機與我公司生產水冷機，各種零件通用性情況：
目前市場上各個廠家水冷機主要也就有兩種基本型即南京型與瀋陽型。
我公司生產
13/7
水冷為南京型。
22/7
水冷為瀋陽型（除油泵部件現改為北京型，取消了一支高壓油管，採用內循環結構）。
兩種基本型之間主要區別：
A、
13/7
南京型與瀋陽型除與中冷器及減荷閥接口形狀不一樣，其餘零件基本通用，南京型氣缸法蘭面為圓形，瀋陽型為方型。現各廠廠家自行改動后，活塞杆有兩種結構即裝活塞處有錐度與直柄兩種。
B、
22/7
水冷南京型連杆孔中心長度為
450mm
，瀋陽型連杆孔中心長度為
500mm
。中冷器與減荷閥：南京型為圓法蘭，瀋陽型為方法蘭。活塞杆與曲軸前端現各廠家更改后有直柄與錐度兩種。我公司生產活塞杆都為錐度型，曲軸兩端為直柄，其餘各種配件基本一致。
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