| 螺杆空压机的保养与维护 |
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正确的保养与维护对螺杆空压机的使用寿命及运行可靠性起着至关重要的作用。 一、进气空滤芯的维护与保养。 空气滤清器是滤除空气尘埃污物的部件，过滤后的干净空气进入螺杆转子压缩腔压缩。因螺杆机内部间隙只允许15u以内的颗粒滤出。如果空滤芯堵塞破损，大量大于15u的颗粒物进入螺杆机内循环，不仅大大缩短机油滤芯、油细分离芯的使用寿命，还会导致大量颗粒物直接进入轴承腔，加速轴承磨损使转子间隙增大，压缩效率降低，甚至转子枯燥咬死。
二、机油过滤器的更换。
三、油细分离器的维护更换。
四、 螺杆机油的保养及更换。
五、冷却器的保养。 冷却器散热效果的好坏，直接影响空压机的使用温度。板翅式的结构又容易结聚尘埃，所以冷却器保养需要每班次用0.4Mpa以上的干燥压缩空气从上往下吹。而柴动螺杆的冷却器是直立着的，保养的时候就需要用0.4Mpa以上的干燥压缩空气从外往里吹，吹过后再将导风罩内的尘埃、颗粒清理干净，防止再次被风扇吹进冷却器中造成堵塞，引起机器高温。机器如果在恶劣的环境下使用，冷却器表面满是油污，那就必须用结碳清洗剂将其清洗干净。 |
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喷油螺杆式空压机简介及特点
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一．
产品简介
喷油螺杆式空压机已成为当今世界空气压缩机发展的主流。它可以广泛应用于矿山开采、机械制造、建筑、纺织、石油化工及其它需要压缩气体的场所。我公司正是借助这一优越性开发了自己的品牌。并凭借其可靠的性能和优良的服务拥有了国内外相当大的市场。
我公司现有的喷油螺杆式空压机综合其驱动方式和结构形式的不同，可分为电固式，电移式，柴移式和防爆式四种。产品范围如下：电机驱动的排气量从0.8到28m3/min，压力有0.7、0.8、1.0、1.3MPa；柴油机驱动的排气量从6到26m3/min，压力有0.7、0.8、1.0、1.3、2.0MPa。
二．
产品型号及代号意义
型号
LG（CY）——q/f
LG-------------------喷油式螺杆压缩机
C---------------------柴油机驱动
Y---------------------移动式
q---------------------公称容积流量qm3/min
f---------------------额定排气压力fMPa
三．
喷油螺杆空压机机体结构及工作原理
1.机体结构
我公司生产的LG系列喷油螺杆式空气压缩机是一种双轴容积式回转型压缩机。即在压缩机的机体中平行地配置着一对相互啮合的螺旋形高精度的主、副转子。齿形比：小功率（≤45KW）机型为4：5；大功率（≥55KW）为5：6。主幅转子两端都有轴承对转子进行轴向及径向定位和支撑。在压缩机机体两端分别开设了吸气口和排气口。
2.啮合
主转子与原动机通过皮带或联轴器直联传动，并带动副转子转动。冷却润滑油由油气分离器下部经由喷嘴直接喷入机体内，并与空气混合，带走压缩产生的热量，同时形成油膜，起到润滑及封闭间隙的作用，并且喷入的润滑油也可以降低压缩噪声。
3.工作原理
①吸气过程
螺杆式压缩机靠一调节阀的开启与关闭调节其进气。当主副转子的齿沟空间转止机壳进气端壁开口时，其空间 ，此时转子下方的齿沟空间与进气口的自由空气相通，因在排气是齿沟内的空气被全数排除，排气完了时，齿沟处于真空状态，当转止进气口时，外界空气即被吸入，并沿轴向流入主副转子的齿沟内。当空气充满了整个齿沟时，转子的进气侧端面即转离了机壳的进气口，齿沟间的空气即被封闭，即为“进气过程”。
②封闭及输送过程
吸气终了时，主副转子齿峰会与机壳密封，齿沟内的空气不再外流，此即“封闭过程”。两转子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端吻合，吻合面逐渐向排气端移动，此即“输送过程”。
③压缩及喷油过程
在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，即啮合面与排气口间的齿沟空间逐渐减少，齿沟内的空气逐渐被压缩，压力逐渐升高，此即“压缩过程”。而压缩的同时，润滑油亦因压力差的作用喷入压缩室内与空气混合。
④排气过程
当转子的排气口端面与机壳相通时（此时压缩气体的压力 ），被压缩的气体开始排出，直至齿峰与齿沟的啮合面移止机壳的排气端面，此时两转子的啮合面与机壳排气口间的齿沟空间为零，即完成“排气过程”。与此同时，转子的啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，由此，开始一个新的压缩循环。
4.螺杆压缩机的优点：
①可靠性高。螺杆压缩机零部件少，没有易损件，因而它运转可靠，寿命长，大修间隔期可达4~8万
h。
②操作维护方便。操作人员不必经过长时间的专业培训，可实现无人值守运转。
③动力平衡性好。螺杆压缩机没有不平衡惯性力，机器可以平稳地高速工作，可实现无基础运转，特别适合用作移动式压缩机，体积小，重量轻，占地面积少。
④适应性强。螺杆压缩机具有强制输气的特点，排气量几乎不受排气压力的影响，在宽广的范围内能保持较高的效率。
⑤多相混输。螺杆压缩机的转子齿面间实际上留有间隙，因而能耐液体冲击，可压送含液气体、含粉尘气体、易聚合气体等。
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电动螺杆机电器原理简介
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一．微电脑控制器
电动螺杆空压机电气控制系统是电动螺杆机的关键系统，其主要作用对三相异步电动机（容量大于10KW）起动时降低电压，减少起动电流，不致在供电线路中产生过大的压降，减少对电网的影响。
该系统具有下述特点：
1. 功能及技术参数
① 开关量：9路开关量输入，10路继电器开关量输出；
② 模拟量：二路pt100温度输入，二路4~20mA变送输入，两组三相电流输入（配置CT）；
③ 相序输入电压：三相380V；
④ 控制器工作电流：220V、50Hz、20VA；
⑤ 相序保护：当保护器检测到错相时，显示器就会报警，无法起动；
⑥ 主控器对主电机和风扇电机均具有五种保护功能，分别为堵转保护，短路保护，缺相保护，不平衡保护，过载反时限保护特性；
⑦ 温度保护：当检测到的实际温度大于设定温度时，动作时间≤2S；
⑧ 输出继电器触点容量：250V 5A；触点寿命5000000次；
⑨ 电流显示误差小于1.0%。
2. 控制器接线端子
显示器与主控器由通讯电缆连接，23、24、25为相序输入端子；7、9为排气温度输入端子；CT1为主电机互感器；CT2为风扇电机互感器；32为输出继电器公共端COM1；27控制主接触器（KM1）；28控制星形接触器（KM3）；29控制三角形接触器（KM2）；30加载电磁阀；31控制电机；34控制卸放阀；37运行指示；42为接地；43、44为220V电源。
二．控制原理
控制器上电后有3秒自检，按启动键不能起动。自检结束后，按起动键主机开始起动；出现故障，按急停键按钮。主机起动过程为：KM3、KM1得电→Ｙ形起动状态→延时时间到（Y/△转换时间），KM3失电（KM2、KM3互锁），KM2得电→电机△形起动。电机起动到△状态后，延时一段时间后，加载电磁阀得电，空压机开始加荷。当气压升高超过设定高限压力时（卸载压力值），加载电磁阀失电，空压机空车运行，在空车时间内，压力没有降到低限压力，控制器将自动停止电机工作，实现空车过久自动停机。为了防止频繁起动控制，按停机键，空车过久停机。故障停机使电机停转时不能马上起动电机，需有一段延时。本控制器在各种停机状态下时间显示窗口倒计时显示剩余延时时间（如
90秒），只有延时时间为零时才能起动电机。
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| 螺杆空压机的安装注意事项 |
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一、安装场所 适宜的安装场所是正确使用空压机系统得先决条件。安装场所得选定应保证日后空压机的维修方便，避免因环境的不理想导致空压机的非正常运转。
二、配管、基础及冷却系统注意事项
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螺杆式空压机的系统流程及各零部件功能
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一.空气流程
1.气由空气滤清器滤去尘埃之后，经由进气阀进入主压缩室压缩，并与润滑油混合。与油混合的压缩空气排至油气桶后，再经由油细分离器、压力维持阀及后冷却器之后送入使用系统中。
2.主气源通路上各组件功能说明
A空气滤清器
空气滤清器为一干式纸质过滤器，过滤纸细孔度约为5μ
m左右。其主要功能是滤除空气中的尘埃，避免螺杆转子过早磨损，油过滤器和油细分离器过早阻塞。通常每工作500小时，应取下清除其表面的尘埃。清除的方法是使用低压空气将尘埃由内向外吹除。
B进气阀
进气阀为碟式进气阀，主要是通过进气阀内碟片的开启和关闭来进行空重负荷的控制；有两种控制方式，一种开关式，当压力到达高限设定值，关闭进气口，压力降到低限设定值，重新打开进气口全负荷工作。另一种容调控制，进气阀门的碟片微闭配合比例阀进行容调控制，适应外部用气量，使压力稳定在一定范围内，压力未到容调压力，进气阀门的碟片全开，此时压缩机全负荷运转。
C油气桶
油气桶有油气分离和储油两种功能。压缩后的油气混合物排至油气桶，在油气桶内旋转可以分离出大部分的润滑油；油气桶内存较多的润滑油，避免刚分离出来的热油立即参与下一个循环，有利于降低排气温度。油气桶侧面装有油位指示计。桶上有一加油孔，供加油用，静态润滑油的油位应在油位计上限与下限之间。油气桶下方装有放油（水）球阀，应在每次运转前略微打开球阀，以排除油气桶内的凝结水（因水比油重，沉淀在下部）。一旦有油流出，迅速关闭。由于油气桶的宽大截面积，可使压缩空气流速减小，有利于油滴分离，起到初步除油的作用。
D油细分离器
“润滑油流程”中有详细说明，此略。
E安全阀当油气桶内气体压力比额定排气压力高出1.1倍时，安全阀即会自动起跳而泄压，使压力降至额定排气压力以下。
检查安全阀的方法是在压缩机满载工作时，轻拉安全阀上的泄气拉杆，若安全阀能向外排气，则视为正常。
F最小压力阀
位于油气捅上方油细分离器出口处，开启压力设定为0.45MPa左右，最小压力阀主要有以下功能：
a. 起动时优先建立起润滑油所需的循环压力，确保机器的润滑。
b. 油气桶气体压力超过0.4MPa之后方行开启，可降低流过油细分离器的空气流速，除确保油细分离效果之外，并可保护油细分离器免因压力差太大而受损。
c. 至回功能：当停机后油气桶内压力下降时，防止管路压缩空气回流。
G后冷却器
由最小压力阀流出的压缩空气，通至后冷却器。后冷却器与油冷却器制成一体，其结构相同，皆为板翘式。冷却风扇将冷空气抽入，吹过后冷却器翘板。冷却后的压缩空气温度一般在环境温度+15
℃ 以下。
二.润滑油流程
1.润滑油流程说明
油气桶内之压力，将油气桶内的润滑油压出，经油冷却器，油过滤器除去杂质颗粒，然后分成两路，一路从机体下端喷入压缩室，冷却压缩气体；另一路通到机体两端，润滑轴承组，而后各部分的润滑油再聚集于压缩室底部，由排气口排出。与油混合的压缩空气排入油气桶后，绝大部分的油沉淀于油气桶的底部，其余的含油雾空气再经过油细分离器，进一步滤下剩余的油，并参与下一个循环。
2.喷油量的控制
空压机所喷入的油除起润滑作用外，主要用于带走空气在压缩中所产生的热量，喷油量于出厂前已经由本公司技师设定好，因此请不要随意改变它。
3.油路主要部件功能说明
A. 温控阀
温控阀的主要功能是通过控制喷入机头的润滑油湿度来控制压缩机的排气温度，以避免空气中的水汽在油气桶内凝结而乳化润滑油。刚开机时，润滑油温度低，温控阀关闭，冷油不经过冷却器而直接喷入机体内。若油温升高到70℃以上，则温控阀逐渐打开至油冷却器的通路，至76℃时全开，此时油会全部经过油冷却器冷却后再喷入机体内。
某些机型不设温控阀，而是通过控制风扇电机的停转来控制油温的。当排气温度上升至85℃时，风扇开始运转；当排气温度低于75℃时，风扇自动停转，使温度保持在一定范围内。
B.油冷却器
油冷却器与后冷却器做成一体。
C.油过滤器
油过滤器是一种纸质过滤器，过滤精度在10μ~15μ之间。其功能是除去油中的杂质。如金属微粒、灰尘、油之劣化物等，保护轴承及转子的正常运行。若油过滤阻塞，则可能导致喷油量不足影响主机轴承使用寿命，机头排气温度升高（甚至停机）。
D.油细分离器
油细分离器滤芯采用多层细密的特种纤维制成，压缩空气中所含雾状润滑油经过油细分离器后几乎可被完全滤去，油颗粒大小可控制在0.1μ m以下，含油量则可小于3PPM。
E.回油单向阀
油细分离器滤下的残油集中于滤芯中央的小圆凹槽中，经回油管引至主机，避免已被分离的润滑油再随空气排出。为防止主机压缩室内的油返流，在回油管后设置一个单向阀，如果机器运行中油耗突然增大，应检查单向阀的节流小孔是否堵塞。
三.气路控制部件
A.加载电磁阀
为两位两通常闭电磁阀。通过电磁阀的得电和失电，控制气路的通、断状态，实现加载、卸载功能。
B. 放空阀
当卸载运行或停机时，此阀即打开，释放油气桶内的压力，使压缩机低负荷运转，或保证在无负载的情况下重新起动。
C. 反比例阀
超过设定的调节压力才起作用，此时比例阀（即系统的排气压力）越高，输出的控制压力就越低。而控制压力越低，通过气缸伸缩控制的进气卸荷阀碟片的开度就越小，压缩机的进气量也就越小，使压缩机的供气量与耗气量保持平衡，实现无级气量调节功能。
设定调节压力的方法是：向上提起反比例阀的黑色盖帽并旋转，顺时针旋转则压力增大，逆时针旋转则减小。设定好后，压下盖帽，防止它因振动而自行旋转。设定值一般应小于额定排气压力，若高于微电脑控制器设定的卸载压力，则只有空重车而无容调。
D. 传感器
压力、温度传感器实现对各种参数的测量而实现压缩机加、减载、各种故障提示，必要时自动停机。
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电动螺杆压缩机防雷问题的解决方案
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电动螺杆压缩机是针对室内使用条件设计的，建筑物内一般已有避雷措施。如果将电动螺杆压缩机安装在室外，或在野外使用，应该注意防雷。压缩机遭雷击损坏的途径有两个：
1、压缩机直接遭受雷击；
2、雷击造成的输电线路瞬间高电压进入压缩机电气系统。
后者发生的概率远远大于前者。因此防止压缩机遭雷击损坏的主要措施就是隔离输电线路瞬间高电压。
为协助野外露天使用螺杆压缩机的用户，特别在矿山环境下使用螺杆压缩机的用户做好避雷措施，我公司可以提供三相电源避雷箱，该避雷箱可以用于防止通过输电线路给压缩机造成的雷击破坏。三相电源避雷箱可以直接串接在空气开关与压缩机之间，同时按使用要求可靠接地即可，安装简单方便。
在野外为防止压缩机直接遭受雷击，用户可以自制避雷针，避雷针结构十分简单，方法是：将一根金属管一端埋入地下1～2米，另一端削尖并高于压缩机顶部2米以上，压缩机距离避雷针7米范围内。有雷电时，人不可接近或接触避雷针。
压缩机在使用现场可靠接地也是有效防止雷击破坏的必要措施。
三相电源避雷箱、自制避雷针和压缩机本身，安装时都必须可靠接地，一般要求地线对地电阻不大于10欧姆。防雷箱安装时必须切断电源，严禁带电操作。接地线采用25 mm2以上多股铜芯线。防雷箱应定期检查其连线是否有松动。
安装三相电源避雷箱前请仔细阅读使用说明书 |
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风冷式压缩机常见故障分析（一）
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风冷式压缩机主机部件常见有三方面故障：
1
、气路系统故障
2
、油路系统故障
3
、传动机构故障。下面作一些系统分析
一、
气路系统故障：
气路系统由空滤器、气伐、气缸、活塞、活塞环、中冷器、调节伐、控制铜管、压叉、顶杆、压盖、顶杆弹簧等零件组成。
1、
一级气压低。可能原因：
A
、空滤器是否堵塞，拆除空滤进行观察，（这里特别提醒用户，每天下班拆下空滤芯
,
用空气吹除灰尘，防止灰尘进入气缸发生早期磨损）
B
、检查一级进气伐是否有伐片、弹簧断裂现象或结碳情况，若无，用柴油或煤油作渗漏试验
。
C
、检查中冷器是否有堵塞现象，打开中冷器底部排污伐，看排出气流是否大，或用手指堵住，感觉压力是否较大。中冷器轻微堵塞，可用煤油或松香水浸泡
24
小时，重新装上即可。严重堵塞只能重新更换。（中冷器务必每天下班带压排污，这样可以保证中冷器内部清洁，防止因油污没有清除而产生结碳）
2、
一级气压正常，二级气压低。可能原因：
A
、二级进排气伐漏气，拆下进行检查。
B
、调压伐调压螺杆松动，调压伐调整首先把大拼紧螺母松开，调紧大螺母至二级压力为
0.6mpa
左右，再调整小螺母到
0.7mpa
左右
,
使调压伐起跳。
3、
调压伐不起跳。可能原因：
A
、清洗调压伐，重新装上，按上述调节方法看是否起跳，关小伐门，若不起跳，拆开一级缸上控制铜管，看是否有气流产出，气流大，证明压叉、顶杆或压盖弹簧有磨损或断裂，检查各个零件磨损情况进行更换，重新装上进行检查。二级缸上控制铜管，检查与一级缸方法一样。
4、
呼吸器冒气比较大。一般情况活塞环、气缸磨损，或者是有轻微拉缸现象，拆除气伐，看气缸磨损情况及检查是否有拉缸现象。
二、
油路系统故障：
油路系统由曲轴箱、油底壳、粗过滤盒、吸油管、机油泵、精过滤器、油泵轴承座、曲轴连杆部件组成。
1、
机油压力低。
A
、检查油位及粗过滤盒，正常情况下调紧油压螺钉，在油泵轴承座上有一字槽
M14
螺钉，看压力是否上升。
B
、拆开到油压表油管，看出油管压力如何，若无压力，检查精过滤器、机油泵及油泵轴承座上调节弹簧。
C
、以上都正常， 检查连杆瓦与曲轴间隙，曲轴头部与油泵轴承座配合间隙以及油质情况。
2、
没有机油压力。
A
、此种情况一般为电动机反转，因此电动空压机特别要注意电机旋转方向，从电机方向看电动机为顺时针转动。
B
、管路进空气或曲轴箱油道有裂纹。
3、
油温高或油耗大。一般故障
A
、机组冷却效果差，润滑油太脏、变质，需更换，检查风扇皮带、中冷器排污。
B
、拉缸或轴瓦过渡磨损，此种情况一般从呼吸器冒气情况可以判断。
C
、呼吸器阻塞：主要是呼吸器过滤器时间一长过滤效果差，拆下用汽油进行清洗。（现此种呼吸器已作更改，一般无此种情况发生）若市场有此种情况，可更换
9/7
以上呼吸器，安装孔位一致。
三、
传动机构故障：
主传动机构由半联轴节、柱销、弹性套、飞轮、曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞环、气伐组成。次传动机构由主动齿轮、油泵齿轮、主动皮带轮及风扇轮、风扇皮带、风扇组成。传动机构故障一般为有异常响声或自动停机。
1、
停起盘车，若盘起车比较轻松、均匀，一般是气伐或气缸上点间隙产生声响，若盘不动，一般为拉缸或拉瓦，此种情况停机前呼吸器内气流很大，同时有焦味产生。
2、
异常响声，首先要判断响声来源。
A
、若无法判定，先空负荷运行听响声来源，此时有响声一般为主轴承盖与轴承之间间隙过大或过小，或者为主轴承有损害（主轴承损害一般随着负荷加重响声会加大）
B
、空负荷正常，加载时有响声，一般为连杆轴瓦过度磨损与气伐中伐片、弹簧共振响声，更换轴瓦或伐片、弹簧即可。
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大型空压机常见故障分析（二）
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进入冬季，气温下降，空压机因使用不当或维护不及时，常常会出现一些质量事故，造成很大的经济损失及安全隐患。现对冬季空压机一些注意事项及维护方法作一些分析。
一、
随着气温变化应及时给予更换相对应所需压缩机油，冬季用
13
＃（新标准为
100
＃压缩机油），
9/7
以上空压机柴油机建议用
40CD
冬季用油，有些地区气温特别低，应更换凝点低于当地温度的特殊油品。
二、
开机前打开侧盖，观察油品是否有变浓或冻结现象，若有，必须先给油品加热，然后打开空压机上所有排气伐门，盘动大飞轮运转
2-3
圈后，空负荷开机，带机油压力表机组，认真观察压力表上压力是否上升到正常值（即
0.3-0.4mpa
）听是否有异响或异常气体产生，一切正常，空负荷运行
15
分钟后，关上阀门，检查各个控制线路是否正常，即调压伐是否按规定起跳，一、二级压力是否正常。一切正常后，空压机进入正常供气状态。（原因，一开机即工作，润滑不好，很容易造成拉瓦、拉缸现象， 造成炸机）
三、
冬季停机后一定要注意放空所有气体、排污、放水，放空各种管道及气包内的水、气、油，因冬季机组工作时，温度比较高，一停机后因外界温度较低，空气冷却后会有大量冷凝水产生，存在各种控制管道、中冷器及气包内，容易使控制管路、中冷器堵塞，气包涨裂等隐患。
四、
柴动空压机一定要在停机后，放空柴油机及水箱内的水，特别是水箱下面放水伐及柴油机进水管口处放水伐，水冷空压机气缸下面放水伐及中冷器进、排水口处放水伐。每年冬季都有用户因没有及时排水，造成气缸冻裂现象。早上开始使用柴油机，水箱内 加上热水，这样柴油机容易启动。
五、
电动型空压机，因冬季刚开机时，机组各润滑部位油粘度比较高，加上有些矿山上电压相对偏低，容易造成刚开机时启动相对困难，一般采取方法先盘机组
2-3
圈，点动空压机
3-4
次，把空压机到气包之间联接钢杆拆下或卸下一个排气伐，让机组启动后，空机运转
10
分钟，停机，然后装上所卸下零件重新开机，一般都能让机组正常运转。另电动型空压机每天开机后，让其正常工作后，可用万用表测量其工作时电流情况，一般正常情况为电机额定电流±
5
％范围内，若超过正常电流
10
％，机组有问题或电压偏低，应停机检查，不然电机容易发热烧坏。
建议条件许可，尽可能冬季把空压机放在室内或建个临时帐篷，这样可延长机组使用寿命。
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大型空压机常见故障分析（三）
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本期对柴动型空压机动力、离合器配置情况及常见故障作一些分析。
一、 目前我公司配套柴动空压机动力种类主要有四种：
玉柴4108柴油机配套7/7空压机，玉柴4108ZG增压柴油机配套9/7空压机，玉柴6108ZG增压柴油机与康明斯6BT.C-118柴油机配套13/7空压机。
二、 各种柴动空压机离合器配置情况：
目前我公司生产的离合器部件主要有三种规格，即7/7柴动离合器总成，9/7柴动离合器总成，13/7柴动离合器总成（即配玉柴6108ZG与康明斯离合器总成通用）。
每种离合器部件都有以下零件组成：前壳体、后壳体、齿轮轴（带花键）、传动轴压盘、分离轴承及座（轴承为360111）、输出轴（与半联轴节相配）、挡板、油封座、骨架油封（装在传动轴压盘内为45×65×12，装在油封座内为90×120×12）、轴承（装在齿轮轴上为42310，装在输出轴上为42313）。所有离合器上轴承、油封、分离轴承及座、挡板、油封座、前壳体都是通用的，其余各种零件三种离合器部件上都是不通用，因此在购买配件时一定要写好零件名称及配套柴油机规格。（说明：最早我公司生产7/7柴动空压机配套镇江久越离合器厂生产的离合器，其结构与我公司现行生产的完全不同，没有通用件，若需更换零件，请写明规格，我公司有配件提供）
三、 动力部分常见故障：
1
、柴油机使用过程中要自动熄火（不冒黑烟）。一般为柴油机供油不足，主要从柴油机油箱开始各个油路上进行检查，特别是油箱内过滤网是否堵塞，过滤管连接铜焊处有裂纹等现象，各个连接处是否有漏气现象，重新装好检查过，用手动泵打油，排除空气，重新开机看运行情况，若还不能解决问题应及时与柴油机服务部联系，一般柴油机油泵总成有问题需放专业油泵试验台上进行测试。
2、
柴油机冒黑烟熄火。先停机，分开离合器，盘动空压机看是否轻松，空压机盘不动，检查空压机，若盘动轻松检查油嘴是否有咬住现象，可在柴油机空负荷时一个一个松开高压油管，看柴油机转速变化，若松开后无变化，则此油嘴咬住，一般更换油嘴偶件即可，而后闻闻摩擦片处是否有焦味产生，以及离合器分离是否自如，从而判断是否摩擦片磨损。
3、
冒兰烟。主要是两方面故障：①、柴油机油嘴咬住，检查方法与上面一样。②、柴油机气缸、活塞环磨损，有烧机油现象。这里要提醒用户，使用之前要认真阅读柴油机使用说明书，按照说明书的要求及时给柴油机作定期保养，特别注意机油压力，水温变化以及定时清理空滤，更换柴机油。
四、 离合器部件故障。
1、
分离轴承损坏。一般产生此种情况原因，一方面分离轴承高速运行时间过长，即离合器分离时柴油机高速运转，空压机不动，一般要求时间不要超过2分钟，另一方面，离合器分离不清，分离轴承跟着柴油机一起运行，时间一长造成高温。处理方法：调整分离杠杆，开起柴油机，打开离合器上观察孔，看分离轴承是否一起运行。
2、
离合器内有异常尖叫声。一般为齿轴与内齿圈配合不好，检查齿轴、齿圈磨损情况以及轴承窜动情况。
3、
离合器分离后转不动。一般为输出轴上42313轴承损坏，打开进行更换，更换时要注意轴承上铜骨架，先装内圈，内圈到位后再装外圈。
4、
离合器处漏油。先检查油位情况，一般加油在油位线中间即可，后检查油漏出位置，从后油封处漏出，一般为90×120×12油封磨损，从摩擦片位置漏出，有两种可能一是45*65*12油封磨损。二是从柴油机后端面漏出，柴油机后油封磨损，拆除离合器总成一般都能看出。
另外：介绍现生产风冷空压机增添一种新的配置方法，即关闭进气空滤总成，经销商可根据用户需要进行选择，发货时在传真上注明。因今年营销会间部分经销商提出市场有许多厂家配置此种结构，从表面上看可以省电或省油，经试验没有明显优势，因为在关闭进气时，气缸内会形成真空，这样电机就会带一定负荷， 好处只是起动时关闭进气，容易启动。
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L型水冷机产品专题介绍
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目前我公司生产
L
型水冷机，主要规格为
L-13/7
水冷与
L-22/7
水冷两种基本型。
一、L-13/7水冷主要技术指标：
A
、配套动力
65KW-6
极电机（电机支座为
Y280M
）
B
、一级气缸缸径为φ
300mm
，二级缸缸径为φ
180mm
，气缸行程为
200mm
，额定转速为
550r/min
。
C
、采用压力油润滑：曲轴、连杆、十字头销及十字头体由转子式油泵供油润滑，气缸由注油器提供压力油进行润滑。
D
、配套储气罐为
1m3
/0.8Mpa
，立式双法兰储气罐。
二、L-22/7水冷主要技术指标：
A
、配套动力
132KW-8
级电机（电机支座为
Y315M2-8
）。
B
、一级气缸缸径为φ
420mm
，二级缸缸径为φ
250mm
，气缸行程为
240mm
，额定转速为
440r/min
。
C
、采用压力润滑方式：曲轴、连杆、十字头销及十字头体由齿轮油泵供油，气缸由注油器提供压力油进行润滑。
三、相关变形产品：
A
、
L-11/7
水冷：主机与
L-13/7
水冷完全一样。主要配套动力与电机带 小：
L-11/7
水冷可配套
55KW-6
极电机与
65KW-6
极电机两种；若配套
55KW-6
极，电机带轮直径为φ
320mm
，若配套
65KW-6
极与
13/7
水冷带轮一样直径为φ
360mm
。
B
、
L-20/7
水冷主机与
L-22/7
水冷一样，配套动力为
110KW-8
极电机，电机带轮直径为φ
408mm
，额定转速为
400r/min
。
四、市场上各种水冷机与我公司生产水冷机，各种零件通用性情况：
目前市场上各个厂家水冷机主要也就有两种基本型即南京型与沈阳型。
我公司生产
13/7
水冷为南京型。
22/7
水冷为沈阳型（除油泵部件现改为北京型，取消了一支高压油管，采用内循环结构）。
两种基本型之间主要区别：
A、
13/7
南京型与沈阳型除与中冷器及减荷阀接口形状不一样，其余零件基本通用，南京型气缸法兰面为圆形，沈阳型为方型。现各厂厂家自行改动后，活塞杆有两种结构即装活塞处有锥度与直柄两种。
B、
22/7
水冷南京型连杆孔中心长度为
450mm
，沈阳型连杆孔中心长度为
500mm
。中冷器与减荷阀：南京型为圆法兰，沈阳型为方法兰。活塞杆与曲轴前端现各厂家更改后有直柄与锥度两种。我公司生产活塞杆都为锥度型，曲轴两端为直柄，其余各种配件基本一致。
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